隨著2020年“限硫令”時間表的迫近，航運企業(ye) 麵臨(lin) 巨大的壓力，如何采取正確的投資和決(jue) 策方案，是對整個(ge) 航運業(ye) 的考驗。如今，船舶脫硫裝置作為(wei) 2020限硫令的一種應急對策，愈發受到業(ye) 界關(guan) 注。

  依照MARPOL公約的要求，在排放操縱區內(nei) ，船舶燃油含硫量在2021年1月1日以後，不得超過0.1%，在除排放操縱區之外的所有歐洲海域，船舶燃油量不得超過0.5%，從(cong) 2020年1月1日起進一步降至0.1%，其他海域2020年後燃油的最大硫含量不得超過0.5%。

  目前有三種方式應付硫排放限製，利用低硫油，利用LNG燃料代替燃油，加裝船舶脫硫設備。下麵我們(men) 對這三種應付方式進行綜合分析：

    1.利用低硫油是最直接的方式，對船舶改動較小，是目前最為(wei) 簡單的應付方法。可是由於(yu) 低硫油的加錢大體(ti) 穩固在重油的一倍左右，利用昂貴的低硫油將會(hui) 給船東(dong) 造成繁重的燃油本錢負擔。另外，從(cong) 低速柴油機利用重油到長時刻或全數利用低硫油還需要對發動機相關(guan) 係統進行改造。而由於(yu) 低硫油與(yu) 主機的利用的重油在物理性質上存在較大的不同，容易造成燃油泄漏的危險而且加重主機磨損，對船舶平安營運會(hui) 造成不良的阻礙。

2.采納LNG燃料代替燃油，LNG是公認的綠色燃料，采納LNG幾乎能夠100%減少硫化物，且沒有顆粒排放，並能減少85%~90%氮氧化物和15%-20%的二氧化碳的排放，完全符合公約、法規的要求。但是設備及配套係統價(jia) 錢昂貴，且世界範圍內(nei) 口岸加注設施也普遍不完善。而且LNG的密度不到船用油的一半，LNG燃料艙的容積要比燃油艙大的多，是不是有足夠的空間布置體(ti) 積龐大的燃料罐也是需要考慮的問題。而且LNG作為(wei) 船舶燃料，經濟性取決(jue) 與(yu) 重油的價(jia) 錢不同和航線中排放操縱區所占的比列。價(jia) 錢不同和航線中排放操縱區所占比列越大，廢氣脫硫技術的經濟越大。因此LNG作為(wei) 代替燃料在一些短航程的航線上有關(guan) 闊的應用空間。

3.加裝船舶的尾氣脫硫裝置。加裝船舶尾氣脫硫裝置以後，船東(dong) 無需對發動機及供油係統進行改造，能夠繼續利用與(yu) 主機性能匹配的廉價(jia) 重油，為(wei) 船東(dong) 節約大量的燃油本錢。幸免了利用天然氣做燃料所要負擔的巨額改造本錢。

有些船東(dong) 在選擇方案是，會(hui) 考慮排放的影響，在報告顯示，采用LNG燃料生產(chan) 的排放低，但是降低程度仍然是根據發動機類型而有所不同。除了成本和排放以外，還有其他一些考慮因素，比如LNG動力船舶的拆解價(jia) 值高，因為(wei) 船上有大量不鏽鋼液艙和管係，某些情況下，用MGO可節省LNG活洗滌器帶來的成本等。

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